Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

rusak

Таллин. Выставка пряников.

2011

Collapse )

Конечно, может создаться впечатление, что в Эстонии все только и делают, что жрут сладости, а когда не жрут, то их расписывают или хвалятся ими перед офигевшими туристами.
Это не так. Я вообще там не видел ни одного эстонца, который бы ел что-нибудь сладкое. Французы, итальянцы, англичане, русские и даже финны - да. А вот местные, то есть эстонцы - нет.
Но сладостей много, они красиво их делают. Вот выставка пряников в небольшой галерее на Parnu mnt. Не помню точно дом, помню только, что выглядит он очень странно: темно коричневый, почти черный, с подземной парковкой, квадратными одинаковыми окнами, круглым внутренним двором и табличкой об архитекторе и годе постройки.
На первом этаже, где должны быть магазины или прочие приличные заведения справа - маленький выставочный зал, со входом в пару евро. Там же можно и накупить пряников от одного до тридцати евро за штуку. Народа - валом.
А вот пряники - так себе. И даже - что особенно возмутило мою дочь - часто попадаются мятные. Что, конечно, подло.
rusak

По вчерашнему столкновению на Ленинском.

Ситуация странноватая какая-то... Судите сами:
Авария в центре города с участием топ-менеджера нефтянки, в которой погибает заслуженная врач-гинеколог России, а в СМИ только пару робких публикаций. Да еще и с установкой "водитель Ситроена выехала на полосу встречного движения". При этом никто не отрицает, что Мерседес шел по разделительной.
Дальше по странностям. После столкновения мы имеем: в Ситроене - два трупа (да, я знаю, что моментально погибла только водитель, но пассажирка умерла на следующий день и не приходя в сознание - так что два трупа), а водителя Мерседеса - выходит из машины и начинает скручивать номерные знаки на своей машине.
В связи с вышеизложенным - первый вопрос: мерин шел по разделительной в центр, обгоняя пробку, а ситроен шел в сторону области по своей стороне - с какой стати ему надо было выезжать на встречку? Тем более, что встречка была напрочь занята - там была дикая пробка, не забывайте.
И сразу второй вопрос: снимать номера до приезда сотрудников ГБДД - это нормальная практика?
И еще один вопрос, просто интереса ради: сколько стоит вердикт ГБДД о виновнике аварии я спрашивать не буду - это не корректная постановка вопроса. Сколько стоит разместить что-то в СМИ - тоже не буду. Я это и так знаю. Но сколько стоит НЕПУБЛИКАЦИЯ - просто ради интереса, никто не скажет?
rusak

Russian car

2009

Продолжая начатую тут тему снегомобилей, только немного в другом ключе:-)
Видимо слухи о том, что в России постоянно зима и по улицам ходят медведи подтверждаются. По крайне мере текст сопровождающий вот тут эту фотку оставляет примерно такое впечатление. Но кадр все равно впечатляет:-)
rusak

Электрокары.

2009

Collapse )

Будем считать, что James Piatt официально заявил о начале строительства предприятия по выпуску разработанного им электромобиля Piatt. Производство будет развернуто в Южной Африке. Мощность, на которую планируется выйти к 2012 году - 300 машин в год. Ну да, не поток. Но все равно приятно.
rusak

Полосатая палочка. Ребрендинг.

2009
Ух ты... Видали? Вот тут написано, что скоро полосатые палочки волшебным образом станут электрошокерами.
Так я о чем? Неее... совсем не о том, что они теперь будут глушить водил током. Неее. Я о другом.
Вы ведь наверняка знаете, что там где ведется статистика - в Штатах, например, - есть абсолютно четкие данные, что большинство пострадавших от применения оружия - это сами владельцы оружия. Ну сколько у нас смертей при "неосторожном обращении с оружием" не знает никто, но судя по тому, что просачивается в СМИ и сеть, то - дофига. И это боевое оружие, беря которое в руки человек априори настраивается на более серьезный ритм. И берет он его тоже не постоянно. А тут - электрошокер, который будет постоянно - и в дождь, и в снег, и в зной - болтаться на руке наших доблестных сотрудников ГИБДД. Представляете, сколько случайных применений будет? И даже не к нам с вами - тут все понятно - случайно заденет за корпус машины палочкой и мы познаем радость познания неведомого, а тупо к самому себе.
Будем готовится к тому, что скоро гаишник с выпученными глазами и волосами во все стороны станет обычным явлением на обочинах наших городов и деревень.
Аминь.
Спасибо tot за наводку.
rusak

Электрокары.

2009

Collapse )

Прохоров может сколько угодно заявлять о том, что теперь он будет делать новый российский автомобиль. Не знаю зачем он это говорит, а уж если начнет какие-то движения, то какуюцель он будет преследовать совершая некие телодвижения - вообще понять невозможно. Но есть люди, которые действительно занимаются разработками авто. И даже электромобилй. Правда к России они, к сожалению, не имеют никакого отношения.
Компания Trexa разработала универсальную платформу, на базе которой может быть воплощено транспортное средство фактически любых параметров и для решения любых задач. Платформа полноприводная, включает в себя трансмиссию, двигатель и батареи. Ну и подвеску в полной комплектации, конечно.
Длина платформы может быть трех типов: 162, 203 и 245 сантиметров, что позволяет собрать на ее базе хоть грузовичок, хоть спорткар. Правда максимальная скорость ограничена 160 км. в час, но зато какая динамика возможна при таком размере и небольшом весе...
В общем идея прекрасная. И хотя стоимость платформы в различных модификациях пока не оглашается, но это и не так важно сейчас. Главное, что процесс пошел. Электрокары выпускаются, при том, что сделан шаг к авто совсем иной формации: когда ты фактически приобретаешь конструктор, после чего моделируешь для своих целей авто.
И, как мне кажется, в Trexa не ходили к премьеру или президенту со словами "мы хотим сделать революционное авто". Не делаются так авто. Да вообще ничего так не делается.
rusak

Детройт 2010. Электрокары. Стройными рядами.

Я люблю электрокары. Вот не знаю как и за что, но люблю. Мне нравится эта установка к переходу на новые двигатели. Как-то скучно думать, что нефть будет всегда править бал. А электричество казалось бы и есть чистая энергия - бери и пользуйся. Но как-то пока не получается. Мне уже мерещатся заговоры нефтяных картелей с автопроизводителями. А почему бы и нет?
Ну не суть.
Оставляем это все на их совести.
Сеть дела такова, что помня о том, что завтра наступит обязательно, производители все равно разрабатывают электрокары. Разрабатывают, совершенствуют, выставляют. И продают. Запускают в серию и продают. Да - в малосерийное производство, да - стоят они вполне как взрослые авто и даже чуть круче. Но пусть это пока будет так. Пусть они станут модными. Пусть из покупают публичные персоны за неприличные деньги. Когда это станет трендом появятся чуть более доступные вариации для более приземленных господ. А лет через двадцать и экономкласс непременно выйдет на рынок.
Ну а пока вот вам, что показали в Детройте на этой неделе:
2009

Collapse )
Танго, двухместный автомобиль, который разгоняется до 60 за четыре секунды. Танго, в силу своих габаритов, позволяет водителю осуществлять маневры так, как это делают мотоциклисты - проскальзывать между рядами, например.
Ценник Танго за 150 000$ и в обозримом будущем он вряд ли изменится, так что его владельцами будут по прежнему те же и там же. Сейчас знаю только о том, что Джордж Клуни - один из немногих счастливых обладателей этого автомобиля.


2009

Collapse )
В течение последних нескольких лет компания Michelin разрабатывала электромоторы встроенные непосредственно в диск колеса и систему торможения. Такое расположение двигателей открывает поистине величайшие (без стеба) возможности для множества тем: для конфигурации салона, для систематизации работы подвески - от тормозов до рулевых тяг. Там действительно есть над чем поработать. Потому что теперь догмы можно выбросить - все изменяется.
Mixim от Ниссана, на который установлены электромоторы Michelin, использует конфигурацию 1 x 2. Почему-то такая раскладка очень популярна на электрокарах. Вообщем не стал Ниссан устраивать революцию. Но и так, по-мому, довольно приятно получилось.

2009

Collapse )
Green Vehicles' Triac - еще один полностью электрифицированный автомобиль, который пытается быть ближе к мотоциклу нежели к авто. Конечно, может показаться, что эта замечательная конструкция будет падать при вхождении в каждый поворот, но тут стоит сказать, что разработчики поместили батареи питания по всей плоскости его днища и центр тяжести теперь расположен таким образом, что теперь его почти невозможно перевернуть, даже очень постаравшись.


2009

2009

А это последние разработки мэтра в мире производителей электрических транспортных средств: CT&T.
Вообще-то они стали мэтрами производя исключительно кары для гольфа, но тут представили две своих вполне себе рабочих разработки - C2, двухместное купе, способное разгонятся до 95 миль в час, и Multi Amphibious Vehicle, четырехместная амфибия для туристов и прочих путешествующих по заповедникам.

Ну и заканчивая повествование о Детройтских показах электромобилях скажу, что были там и две громкие премьеры: очередная конфигурация Audi e-tron и новый BMW ActiveE Concept. Два скучных, максимально новороченных авто. С тупым дизайном и напичканные купленными по дешевке разработками "экологически чистого авто". При этом с уверенностью можно сказать, что уж эти вот два уважаемые (без иронии, действительно уважаемые) немецкие команды и не думают запускать в серию свои е-кары. Так что и показывать мы их тут не будем:-)

Конечно в Детройте показывали не только электрокары, я бы даже сказал, что в основном там показывали совсем не электрокары. Но если хотите о чем-то другом, то вот вам официальный сайт North American International Auto Show 2010 - идите, там много интересного.

За картинки и факты отдельное спасибо Джону Кэнтвеллу и порталу Core77
rusak

Новая Ламборгини.

2009

Collapse )



А все уже видели новый концепт Lamborghini Ankonian?
Я как-то тут выпал на несколько дней и все пропустил.
Но производит впечатление, да? И даже то, что сам концепт часто называют Бэтмомобилем, никак его не умаляет. Непонятно почему только сейчас до производителей спорт-каров дошло сделать дизайн в этом стиле. Давно ведь уже назрело:-))
Дизайнером значится Slavche Tanevsky. Но по слухам тех доработок, которые были сделаны разработчиками Ауди и самой Ламборгини, в конечной версии концепта гораздо больше.
Хотя...
Слухи идут от человека в бюро работающем на Ауди, так что верить им или нет - дело каждого.
Как бы там ни было - машинка пока получилась отличная. Посмотрим что теперь они в серию запустят:-))
rusak

Незапущенная мечта.

2009

Collapse )

А сейчас хочется рассказать о машинке, о которой почему-то очень мало говорят. Или, может быть, это мне о ней мало что было известно. А машинка мне показалась волшебной. И по ходовым качествам, и по дизайну. И стояло все буквально на конвеере. Да, было выпущено всего 17 штук, но массовое производство уже было готово к запуску: завод был укомплектован, линии проходили отладку. Но тут случилось... И умерла-то она как-то странно. Стечение обстоятельств, "не судьба" - как угодно назовите.
В общем история такая: в середине сороковых в Соединенных Штатах жил молодой, жизнерадостный предприниматель Гленн Гордон Дэвис (в каких-то статьях его почему-то называют Гарри Дэвис, а может быть это вообще два разных человека?:-)) Он счастливо торговал подержанными машинками, радовался жизни и думал что бы еще ему такого придумать, чтобы жизнь его стала радостной и насыщенной.
И в конце концов он понял чего он очет: он решил сделать свой автомобиль. Но не стандартное унылое, а что-то совсем новое. Автомобиль будущего.
Дэвис был очень энергичным парнем. Он набрал денег у таких же как он мечтательных автомобильных дилеров, и начал создавать свой автомобиль.
Дэвис создал авто, которое, как он утверждал и желал каждый покупатель нового авто: максимально маневренный, обтекаемый, экономичный. Уже пошла рекламная компания. Но тут...
В мае 1948 Дэвис подвергся преследованию офисом лос-анджелесского Окружного прокурора по факту мошенничества за деньги, которые он привлекал у авто-дилеров, а 17 его служащих подали иск за зарплату, выплаченную с опозданием в четыре дня. Завод Дэвиса был закрыт, а сам он сел на шесть лет за решетку.
Вышел он в 1954 и опять попытался запустить производство своей мечты. Но ничего вы вышло. Денег он не нашел.

2009

Collapse )
rusak

Электромобили от Рено.

2009
Twizy ZE

Collapse )

Думаю свершилось. Ну или свершится вот-вот: на Франкфуртском автосалоне Рено показала свою линейку из четырех электромобилей. Радует, что разработка уже завершена и все модели готовы к серийному производству. Сейчас идет формирование производственных линий.
(и это в кризис!)
Важность этого события трудно переоценить. Чесслово. Это ведь не гибриды, не концепты - это серийные авто, которые поступят в продажу в 2011 году.
и хотя речи о том, что "полная зарядка батареи займет три минуты" звучат, мягко говоря, малоубедительными, но кто его знает: все-таки Рено довольно серьезная компания - зачем ей сотрясать воздух пустыми обещаниями...